新能源汽车补贴平均下降50电动车企业还玩的转吗喷涂系统

3月26日，财政部相关负责人在解读今年的补贴政策时指出，按照2020年以后补贴退出的制度安排，为使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

补贴大滑坡，对国产电动汽车厂商绝对不是什么好事情，因为电动汽车目前还不具有经济性，生产一台亏一台，典型如蔚来汽车，去年卖出1万多辆车，但亏损额超过100亿元，平均每卖出一台车要亏80万元——这还是在有政府补贴的情况下实现的，如果扣除政府8万元的补贴，蔚来汽车台亏损可能达到88万元，这是一个很可怕的数字。

从某种意义上说，电动汽车就是靠补贴支撑起来的行业，过去几年全国的电动汽车品牌野蛮生长起来，很多杂牌子非常多。其实大家看重的根本就不是靠卖车能赚多少钱，而是靠政府补贴赚钱。甚至我们看到一种怪现象：有些车在路上空跑，就是为了达到3万公里的里程，去领补贴。

从去年开始，电动汽车的补贴就大滑坡了，直接导致的结果就是一些牌子倒闭了，典型如沃特玛。即便是能够继续维持下去的，利润也大幅减少。比如宇通客车的净利润（生产大巴）2018年上半年净利润就下滑了四分之一；同期比亚迪利润更是从21.65亿元下滑到了8.74亿元，降幅高达60%！

（下图为比亚迪最近几年净利润，2018年新能源汽车补贴就下降了，导致比亚迪利润也大幅下降）

当然，一个新产业要培育，用适当的补贴去激励是有必要的，除了汽车，光伏、芯片产业，都是要靠这样才能“跨越式发展”（包括美国也有电动汽车的补贴）。在中国成为世界电动汽车第一大国的过程中，补贴起到了重要作用。但任何产业的补贴都是有时间限制的，不可能永久补贴下去，毕竟财政的钱是老百姓的钱，长期给企业补贴也是不合理的。设置补贴是为了让企业有充分的时间将成本降下去，形成实质的经济效益，企业形成自己的造血能力。所以补贴滑坡也好，甚至是将来退出，都是确定的、必然的事件。

对蔚来、比亚迪来说，补贴退坡是非常痛苦的，补贴减少意味着车价会提高，这会吓跑一部分消费者，将一部分市场拱手让人；但对特斯拉来说，却是一个利好，毕竟特斯拉本来就没享受过中国的补贴。

所以，电动汽车行业接下来考验的，是你量产、控制成本的能力，当然还有品牌的议价能力（能卖出特斯拉那样的高价）。大家凭的是真本事，不是去申请补贴的能力。从目前形势来看，肯定是特斯拉最有机会；国产的比亚迪是第二梯队；造车新势力的头部企业如蔚来、威马、小鹏是第三梯队。

电动汽车企业的好日子就此结束，且行且珍惜吧！

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