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降成本树品牌 中国叉车志在高端

降成本树品牌 KW是面向终端客户的第三方物流公司，其业务包括网上业务部分，零售业部分。KW近期在上海增开了一个占地2.04万平方米的仓储设施。该中心...

KW是面向终端客户的第三方物流公司，其业务包括网上业务部分，零售业部分。KW近期在上海增开了一个占地2.04万平方米的仓储设施。该中心将其仓储管理需求外包给美国的仓储管理方式的提供者ManhattanAssociates。ManhattanAssociates为KW提供物流执行供应链（SCALE）。SCALE提供一系列关键仓储管理工具，如用于拣选、存放和堆垛的叉车。

另一个影响叉车销售的原因是中国整体制造业的加强。林德（中国）的首席执行官郭进鹏认为，“机械化和自动化进程的加快，劳动力成本的增加刺激了叉车的需求。”他指出目前即使是私人的小加工厂，比如砖厂也开始使用叉车代替劳动力来搬运货物。

近几年，传统工程机械设备制造商也纷纷将其部分精力和资源投入到叉车上。柳工机械股份有限公司和龙工（上海）叉车公司都扩张了其在物料搬运设备上的市场份额。柳工的销售经理邓涛在2011年CeMat展后表示，公司计划进军起升机械和搬运机械领域。

随着叉车需求增加及银行、租赁协议的兴起，近几年与中国叉车公司合作的外国企业也越来越多。丰田、林德、凯傲、永恒力、三菱、卡特彼勒、小松等在中国都占有了一席之地。

国内市场成主力

国内品牌占据了国内的大部分市场。据预测，80%在中国的叉车制造商主要针对中国国内市场。

美科斯叉车总经理BarrySu相信国产品牌是国内市场的主要选择。他认为国产品牌存在价格、质量和地域上的优势。浙江杭叉的高层也认为价格和售后服务是国产品牌的主要优势。“国内的客户更注重价格因素，”她讲到，但也警告这同时也是国外品牌降价的原因。梯佑集团董事长JerryHu认为国产品牌的价格战不利于中国市场的长期发展。他认为中国品牌取胜与任何市场的惟一出路在于提高叉车的质量。

E-P设备的副总经理SangTian认为，目前市场上2~3吨柴油发动机系列的叉车竞争过度。她认为，价格偏低也不适合行业长期发展的需求。

据林德首席执行官郭进鹏介绍，目前，柴油叉车仍占据着中国市场80%的市场份额。但是，他相信未来的几年，随着食品、饮料、物料、零售业和铁路的发展，电动叉车和仓储设备也将有长足的发展。中国工业车辆协会秘书长张洁也认为“随着环境保护的要求越来越严格，新能源工业车辆和电动工业车辆在中国市场上的比例也会逐渐上升。”

目前，安徽合力集团继续保持国内叉车销售老大的地位。2011年上半年，完成叉车销量突破4万台，实现销售收入比去年同期增长42.2%。

山东光明机械有限公司挤进国内叉车十强，该公司连续三年保持50%的增长率。

中国工业车辆分会认为，城市化发展政策将推动工业车辆的发展，工业车辆在国内市场仍将保持增长态势。

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