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时间:2022年07月27日

毋海军:痴迷盾构的“拼命三郎”

年关将近,徐州地铁2号线市政府站即将封顶。此时,距今年3月份工程开工仅仅10个月,创造了徐州地铁建设史上车站当年开工、当年封顶的新采取劣质的配件来下降装备的生产本钱纪录。创造出“徐州速度”的,就是行业内出名的“拼命三郎”——痴迷盾构的中铁十二局徐州轨道交通2号线一期工程副指挥长毋海军。

初见毋海军,很难想象眼前这个身材高大、精神饱满的中年汉子,去年刚做过切除脑垂体瘤的开颅手术。

时间回拨到2015年4月27日。这天一早,身为中铁十二局集团沈阳地铁9号线7标项目经理,毋海军照常巡视工地后,回到项目部开例会。突然,他眼前一黑,倒在了会议桌上。5月4日,毋海军被确诊为脑垂体瘤,在北京接受了手术。

“手术时,正赶上沈阳地铁下穿浑河,施工难度大,工期紧张。毋海军不顾医生反对,做完手术仅3天,就回到了工地上,真是个‘拼命三郎’。”项目部党工委书记花相明回忆说。

拖着病体,毋海军创造了东北高寒地区地铁车站当年开工、当年封顶的“沈阳速度”;他用一台盾构完成了别人两台盾构才能完成的任务,首家贯通了全线最长的盾构区间。

“这么拼命为什么?”面对众人的不解,毋海军轻描淡写地说,“我是打心里喜欢盾构,离不开我的工作”。

1990年,毋海军从兰州铁道学院工程机械专业毕业,来到中铁十二局集团,成为一名普通技术人员。2006年,在大山之中打通过数条隧道的毋海军,迎来了工作平台的大转型——从逢山凿路,转向水下、地下凿隧。自此,他与盾构机结缘,先后在深圳、长沙、沈阳组织完成了3次经典的盾构穿越。他也成为一名真正的盾构痴人。

2008年,有着“中国铁路世纪隧道”之称的广深港铁路客专狮子洋隧道开工建设,毋海军担任了项目常务副经理。这是我国首条穿江越洋的水下铁路隧道,开挖直径近12米,运营速度目标值为世界第一。“那时我38岁,能接触到当时我国铁路最大的盾构工程,非常兴奋。在人生最好的阶段遇到难得一遇的机会,感觉自己特别幸运。”毋海军说。也是由于这个原因,此后,毋海军经常主动要求参与难度大、技术新的项目,不断完成各种技术突破,多个重大盾构工程都有他的身影。

毋海军痴迷盾构,还在凳子模具于他对工作的心。拿他参与建设的广深港狮子洋隧道和沈阳地铁来说,采用的都是泥水平衡式盾构机。狮子洋盾构施纸箱机械工在水下50米,沈阳地铁在水下22米;河床最低处距离汽车挂件隧道顶分别为10米和13米。盾构在河床下施工,承受的压力非常巨大,压强分别达到约22万和50万帕斯卡,相当于每平方米要承受20吨和50吨的重量。

“最大的难点在于,盾构机掘进时,既要顶住开挖后的掌子面给刀盘的压力,还要克服自重、摩擦力等。”毋海军解释说,盾构施予的压力过小,掌子面的泥水就会涌进舱内,造成坍塌、河道沉降;压力过大,则可能击穿覆土层,产生同样后果。“一旦上面的水系和掌子面连通,其压力是不可想象的,江水会立即倒灌进盾构机,进而淹没整个隧道,将会造成巨大损失。”毋海军说。

“搞盾构的,在下穿河道、水系时,没有一个不是如履薄冰、如临深渊的。”毋海军说。为此,他废寝忘食,不断学习不同地质条件下的盾构知识,提高自身理论和技艺水平。在每次施工下穿前,他还会周密做好各种准备工作:勘测好各种地质地形,刀具必须维护到最佳状态,物资准备要未雨绸缪,工序安排要紧密衔接,所有措施必须保证万无一失。

只有艺高,才能实现人胆大。“真正进入水底,就是一个字——快,越快危险系数越小。”毋海军说,“沈阳地铁汪曹区间下穿浑河河道近500米,左右线我们各用了30天时间,创造了全线最高纪录”。

作为盾构专家,毋海军为多个施工项目提供了多种设备改造和3、试样尺寸技术方案。他参著的《直径11.2米泥水盾构穿越上软下硬地层施工技术研究》等科技成果,先后获得中国铁建年度科技进步一等奖、特等奖,他们的智能材料湖南省科学技术进步二等奖。他多次被企业授予“杰出贡献奖”“十大杰出人物”“实干先进个人”等称号,还曾荣获山西省“五一劳动奖章”和火头车奖章等。

“我是幸运的。身为学设备的人,这辈子能和盾构这些尖端复杂的设备打交道,我觉得是件Ac插座很幸福的事情。”毋海军说。

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